In東武鉄道

浅草―会津田島│東武鉄道 特急リバティ<アゼスタ乗り物ブログ>

アゼスタです。こんにちは。
2018ワールドカップロシア大会が開幕しましたね。
初日は開催国ロシアが開幕戦を制しました。
日本の初戦は6月19日(火)21:00〜。
これでも早い時間なのですね。
頑張って応援したいと思います。

 

さて本題へ。
今回は東武鉄道の「特急リバティ」のご紹介です。

 

2017年4月、東武鉄道としては26年振りの新型車輌となる「リバティ」が運行を開始しました。
これまでの車輌と大きく変わった点は?
東武鉄道の発表によりますと
・1編成3両固定の「併結・分轄」を可能にした仕様
・車体の軽量化を図り、前照灯や室内照明にLEDを採用することで消費電力を低減
・WiーFi環境の整備や車いすスペース・車いす対応トイレの設置
・車体のデザイン
といったことが挙げられています。

 

東武鉄道 特急リバティ_R.JPG


「リバティ」の運行開始により、都心から日光方面の本数が増発され、
野岩鉄道、会津鉄道への乗り入れにより浅草から会津田島まで直通便も増えました。
この路線は観光だけではなく、通勤での利用も多いので会社に行くのが楽になった方も多そうですね。

 

停車駅には東京スカイツリー駅も含まれていることから、
車体のデザインや内装はそのイメージを元に造られているそうです。
特に内装は、スカイツリーカラーの白を基調に、大地や樹木をイメージさせる木目調を随所に配置、
天井部は隅田川や鬼怒川などをイメージした波型のデザイン、
窓と窓の間の柱や座面に江戸小紋、座席の色は江戸の伝統色である江戸紫など、
しっかりとアピールされています。


各座席にコンセントが設置されているので、スマートフォンやノートパソコンも

移動しながら使えるところがとても今風ですね。

 

新型車両で初夏の旅を楽しむ、なんていかがでしょうか。

ぜひご乗車を。

InJR九州

新大阪―鹿児島中央│山陽・九州新幹線さくら<アゼスタ乗り物ブログ>

おはようございます。アゼスタです。
大河ドラマ「西郷どん」ご覧になってますか?
今月はロケ地奄美大島の美しい風景がたくさん盛り込まれ、
画面を見ていると先月までとは全く違うドラマを見ているような気がしてきます。
ここまでの放送の多くの場面が、鹿児島で撮影していることもあり、
ロケ地巡りも賑わっているようです。

 

今回はこのロケ地巡りに訪れる人は利用していると思われる、
「山陽・九州新幹線さくら」をご紹介します。

 

九州山陽新幹線さくら?_R.JPG

 

2011年3月12日に運行開始。
鹿児島ルートが開通したことで当時は大きな話題となり、
新幹線開通を喜び、沿道で笑顔で手を振る九州の人々を撮り続けたCMは今でも記憶に残っています。
このCMは新幹線開通の告知CMとして開通の2日前から流されていましたが、
3月11日に東日本大震災が発生したことで、一旦CMもストップとなりました。
しかし、ネットでは再生され続け、被災者からも笑顔と力がわいてくると話題になり、
4月にCMは再開、後にカンヌ国際広告賞で金賞を受賞しています。
JR九州のCMなので東京では流れていなかったと思いますので、
テレビ番組で紹介されたものを記憶していたのでしょうか。
日本人っていいな、と今でも思い出せるほど印象強く残っています。


いきなり話がそれましたね(笑)
もう少し新幹線の説明を。。

 

ルートは大きく分けて、山陽新幹線と九州新幹線を直通運転する新大阪―鹿児島中央間と、
九州新幹線内で完結する博多―鹿児島間の2つの運行ルートがあります。
列車名は公募を行い、新車両のコンセプトである“日本の美しさ”に合うことから「さくら」に決定したそうです。
車内のインテリアも手がかりやテーブルには温もりのある木を、
シートには700系のグリーン車では濃藍色と床に花唐草模様、指定席では遠山模様、自由席では市松模様と
和の落ち着いた雰囲気で施されています。
800系では、西陣織風のシートに金箔の壁、い草の縄のれんなど華やかで明るい空間となっています。

 

九州山陽新幹線さくら_R.JPG

 

所要時間は、最速で新大阪―鹿児島中央間が3時間41分、
博多―鹿児島中央間は1時間16分。
特に九州内の移動においては大変便利になったことと思います。

 

九州山陽新幹線さくら?_R.JPG

 

車内販売のお弁当も美味しそうです。
アイスやパンも販売しているのですね。
「さくら」でお出かけの際はぜひお試しになってみて下さい。

InJR東海

東京―新大阪│東海道新幹線こだま<アゼスタ乗り物ブログ>

こんにちは。アゼスタです。
奄美、沖縄の梅雨入りが発表されましたね。
昨年より6日早いそうです。
本州の梅雨入りまではあと3週間ほどでしょうか。
さわやかな五月晴れの日が1日でも多くありますように。

 

さて、今回は「東海道新幹線こだま」のご紹介です。

 

皆さんもよくご存知の路線。
帰省や観光、添乗などにもよく利用されているでしょう。
ちょっとだけその歴史を調べてみました。

 

東海道新幹線こだま?_R.JPG

 

東海道新幹線の開業は1964年10月1日。
10日に開幕する東京オリンピックに合わせた開業となりました。
当時はアジア初と東京でのオリンピックに向けて、首都高速や地下鉄、モノレール、
国立代々木競技場などが建設されました。
“オリンピック景気”または“東洋の奇跡”と称される頃です。

 

建設計画が承認され起工式を行ったのが1959年。
わずか5年で完成したかのように見えますが、実際には1939年頃から始まった「弾丸列車計画」の
下地があったことが工事短縮につながったとされています。

 

「弾丸列車計画」とは、満州事変や日中戦争の頃に物資輸送の激増に伴い東海道・山陽本線の輸送量も増大した為、
本線とは別に広軌の新路線を建築し、スピード、量とも輸送力を増強するというものでした。
この工事は太平洋戦争のさなかにも続けられ、戦況の悪化により中断となりましたが、
日本坂トンネルや新丹那トンネル、東山トンネルなどが作られており、後の新幹線に役立つことになりました。
関係者の間では、新しい幹線を敷設するということから「新幹線」という呼称を用いており、
ここで呼ばれていたことが起源であるとされているそうです。

 

鉄道に詳しい方には知ってて当たり前!のレベルですね(汗)
当時の映像や、映画、ドラマで見る新幹線開業のシーンはとても華やかですが、
そこに至るまでの背景には戦前まで遡り、「弾丸列車計画」中断の無念さや、戦後の“高度経済成長期”など、
関わった人たちの思いや苦労が浮かび上がってきますね。

 

東海道新幹線こだま_R.JPG

 

こうして世界初の高速鉄道としての新幹線がスタートし、50数年経ちました。
「こだま」は開業したその日から今もずっと活躍しています。

姿も格好良く進化しています。

「のぞみ」や「ひかり」に比べると地味になりがちですが、新幹線の各駅停車としては必要な存在。
いつまでも走り続けてほしいですね。

In-

羽田空港│東京空港交通リムジンバス<アゼスタ乗り物ブログ>

アゼスタです。こんにちは。
羽生結弦選手の祝賀パレードご覧になりましたか?
杜の都仙台に10万8000人!
その熱狂の様子を伝える一方でネットニュースには、
「これだけの人が集まったのにごみが少なかった」との記事が。
羽生ファン同士がごみ拾いして帰るようツイッターなどで呼びかけたそうです。
マナーの良いファン、ツイッターの効果。
こういったことが今後も定着していくといいですね。

 

さて、今週は東京空港交通の「リムジンバス」をご紹介します。

 

各空港毎にリムジンバスは活躍されていますが、
羽田空港または成田空港利用の東京近郊では
この白地にオレンジのラインに「Airport Limousine」のロゴ。
すっかりお馴染みです。首都高や環七、環八でもよく見かけます。
発着地の範囲は広く、都内各地の他、千葉県は木更津や大網、埼玉県は川越、
さらに群馬県高崎や栃木県宇都宮、茨城県は日立、水戸などから空港利用者を送迎しています。

 

京成リムジンバス 亀有−羽田空港_R.JPG

 

電車での乗り継ぎや荷物を考えると、バスだけで来られるというのは大きなメリットですね。
小さなお子様がいらっしゃる場合は尚の事です。
ビジネス利用の方も車内で一仕事出来ますね。(もちろんゆっくり睡眠も可です)
“全車両にGPS搭載、随時道路情報を収集、分析し渋滞を避けて迂回経路を無線で指示し、
定時制確保に努めている”そうです。

 

そしてもうひとつの活躍の場所が空港内の移動。
地方空港では少ないようですが、羽田空港ですとボーディングブリッジではなく、
バスゲートの場合が多くあります。
このゲートまでの移動もこの白地にオレンジのバスですね。

 

羽田空港内バス_R.JPG

 

羽田空港でバスに乗ることが多いのは、やはり発着便が多く
ボーディングブリッジが足りないからなのでしょうか。
やっと空港について、またバスに乗らないといけないのーと、ご不満の方も多いと思います。
私アゼスタ社員もたまに乗る飛行機で、バスゲートの場合は一気に疲れた気持ちになることも。
でも、青空の中、こんなに近くで飛行機が見られることもあります。

 

羽田空港 AirDo_R.JPG


遠く離れた端っこの方のボーディングブリッジから延々と歩くよりも、バス移動の方が早いことも。
また飛行機周りで働くプロたち、グランドハンドリングのお仕事が見えたりします。
飛行機を誘導するマーシャリングの方や、牽引する大型の車輌や、コンテナの大きさや。

 

国際線ではオリンピックを見据え、ボーディングブリッジを増やすべく
ターミナルビル増築工事が始まっています。
が、バス移動がなくなることはないだろうとも予測されているようです。
せっかくですので、バス移動になったら地上から見る空港をぜひ楽しんでくださいね。

InJR東日本

東京都―新潟県│上越新幹線 MAXとき<アゼスタ乗り物ブログ>

こんにちは。アゼスタです。
昨日は全国的に気温が上がり最高気温が25度以上の夏日が各地で観測されました。
が、まだ3月下旬なのですよね。
気温だけですと5月くらいの感じですが。
4月は来週から。いよいよ新年度が始まります。
新1年生、新社会人に負けず、大人も頑張りましょう!


さて今回は、上越新幹線「MAXとき」をご紹介します。

 

東京から新潟を結ぶ上越新幹線。
1982年の開業ですから、もう35年を超えるのですね。
私、アゼスタ社員が上越新幹線を認識したのは、
1991年からスタートした“JR SKISKI”のCMが最初だったと思います。
それまで、夜行バスで行くのが当たり前だった学生スキーが、新幹線で行く!
驚きました。そして、、、
ワンシーズンでそれは、常識へと定着したように思います。

 


上越新幹線とき?_R.JPG

E2系 とき

 

CMの背景には、越後湯沢駅に隣接してガーラ湯沢スキー場がオープンしたことにあります。
このスキー場へのお客の輸送の為に開業したのがガーラ湯沢駅になります。
冬季のスキーシーズンのみの臨時駅です。
駅舎がそのままスキーセンターになっていて、新幹線に乗る改札もゴンドラの発着場も
同じ建物の中にあり便利で時短で、首都圏からの日帰りスキーには本当に利用しやすいのです。

 

少し話がそれてしまいました(汗)

 

もうひとつ上越新幹線で話題を集めていたのが、2階建て新幹線が走っている、ということでした。
今回ご紹介する「MAXとき」です。

 

上越新幹線Maxとき_R.JPG

E4系 MAXとき


東京から新潟までを走る列車はE2系の「とき」と「MAX」と付く2階建て車両・E4系が使われています。
鼻先の長いちょっととぼけた顔だちですね。

2本連結した16両編成時の定員1,634名は、高速車両としては世界最大の定員数を誇り、
新幹線の通勤・通学輸送の混雑緩和に貢献してきました。


2階席からの眺めも良く、他の新幹線よりもゆったりと大きく感じます。
しかし残念ながら、昨年のJRの発表で「2階建て車両・E4系」は、
2021年3月までに廃止が決まりました。
今後は北陸新幹線で使われている「E7系」が使われるということで時速も今までよりも速くなるようです。

 

上越新幹線Maxとき?_R.JPG

 

2階建て新幹線が乗れるのはあと3年ほどです。
上越新幹線でお出かけの際は、ぜひMAXを選んでくださいね。